Zeitfahr- und Triathlon-Fitting: die Aeroposition in Zahlen
Ein TT-Fitting ist kein Rennrad-Fitting mit Aufsatzlenker. Der gesamte Fahrer rotiert um das Tretlager nach vorn: Der Sattel wandert nach vorn und oft nach oben, der Oberkörper legt sich flach, und die Arme tragen das Gewicht auf den Pads. Die Zielwinkel ändern sich entsprechend — bis auf einen.
Von Maxence Poutord·Zuletzt aktualisiert
Was sich gegenüber dem Rennrad-Fitting ändert
Die Rotation nach vorn erhält die Beziehung zwischen Hüfte und Pedal (und damit deine Leistung), während der Oberkörper Richtung Horizontale sinkt. Deshalb definieren steile Sitzwinkel und weit vorn stehende Sättel Zeitfahrräder: Sie lassen dich flach werden, ohne die Hüfte zuzuklappen.
Die eine Zahl, die sich nicht ändert, ist die Kniebeugung am unteren Totpunkt — 25–35° in beiden Disziplinen. Die Sattelhöhe relativ zu den Pedalen folgt überall derselben Regel.
| Winkel | Ziel Rennrad | Ziel TT | Toleriert (TT) |
|---|---|---|---|
| Kniebeugung (6-Uhr-Position) | 25–35° | 25–35° | 20–40° |
| Hüftwinkel | 45–75° | 35–55° | 28–65° |
| Oberkörperwinkel | 40–55° | 10–25° | 5–35° |
| Ellbogenwinkel | 150–165° | 85–105° | 75–120° |
| KOPS-Versatz (3-Uhr-Stellung) | −5 bis +5 mm | −2 bis +12 mm | −8 bis +20 mm |
Beispiel mit Erklärung: derselbe Fahrer auf Rennrad und Zeitfahrrad
| Winkel | Rennrad-Figur | TT-Figur | Ziel TT |
|---|---|---|---|
| Oberkörperwinkel | 47° | 17° | 10–25° |
| Ellbogenwinkel | 157° | 98° | 85–105° |
| Kniebeugung | 31° | 33° | 25–35° (wie beim Rennrad) |
| Schulterwinkel | 90° | 83° | Im TT-Profil nicht bewertet |
Oberkörperwinkel: flach, aber haltbar
Im Oberkörper steckt die TT-Aerodynamik: 10–25° zur Horizontalen sind das Ziel, gegenüber 40–55° auf dem Rennrad. Jedes Grad flacher spart Luftwiderstand — aber nur, wenn du die Position halten kannst. Eine Position, die du nach 20 Minuten aufgibst oder die dir Atmung und Leistung abschnürt, ist langsamer als eine etwas höhere, in der du ein Rennen durchfahren kannst.
Geh schrittweise tiefer: Senke die Padhöhe über mehrere Trainingseinheiten in kleinen Schritten ab und stelle sicher, dass du die Aeroposition über deine gesamte Renndistanz halten kannst, bevor du weiter absenkst.
Hüftwinkel: der limitierende Faktor
Der Hüftwinkel entscheidet meist darüber, wie tief du gehen kannst. TT-Ziele liegen bei 35–55° — bewusst geschlossener als auf dem Rennrad. Unter etwa 28° verlieren die meisten Fahrer spürbar Leistung und Atemraum; das ist das Signal, die Front nicht weiter abzusenken, sondern den Sattel nach vorn zu schieben (oder steiler zu stellen), um die Hüfte bei gleichem Oberkörperwinkel wieder zu öffnen.
Ellbogen und Pads: die 90°-Regel
Auf den Extensions sollte der Ellbogen nahe am rechten Winkel stehen — 85–105°. So steht der Unterarm unter der Schulter, und das Skelett, nicht die Muskulatur, trägt deinen Oberkörper. Ellbogen enger als ~75° behindern Atmung und Schulterbewegung; Ellbogen über ~120° bedeuten, dass die Pads zu weit weg sind — du verlierst genau den Aerovorteil, für den es die Extensions gibt.
Die Unterarme sollten ungefähr waagerecht liegen oder zu den Händen leicht ansteigen ('Praying Mantis'), niemals nach unten zeigen.
Sattelposition: vorn ist normal
Ein KOPS-Versatz von −2 bis +12 mm — Knie über oder vor der Pedalachse — ist in einer TT-Position zu erwarten; die ±5-mm-Regel vom Rennrad gilt hier nicht. Fährst du unter UCI-Reglement, beachte die Vorschrift, dass die Sattelspitze mindestens 5 cm hinter dem Tretlager liegen muss — das begrenzt, wie steil du gehen kannst (im Triathlon gibt es keine solche Grenze).
Denk daran, dass ein nach vorn geschobener Sattel effektiv niedriger wird — prüfe nach jeder horizontalen Änderung die Kniebeugung neu.
Typische Messfehler
Die Aeroposition wird in einer Haltung gemessen, die die meisten Fahrer nur im Rennen einnehmen, auf einem Rad, dessen Lenker den halben Körper verdeckt. Das sind die Fallen, die speziell bei TT-Fotos lauern.
| Fehler | Auswirkung auf den Messwert | So vermeidest du ihn |
|---|---|---|
| Am Basislenker fotografiert | Der Basislenker ist eine Haltung zum Klettern und Lenken. Der Oberkörper misst 15–20° höher und die Ellbogen sind fast gestreckt — die TT-Bereiche melden dann ein falsches Fitting, obwohl es einfach nicht die Aeroposition ist. | Fotografiere auf den Extensions in deiner Renn-Haltung. Die Bereiche des TT-Profils beschreiben genau diese Haltung und nichts anderes. |
| Flacher Rücken über den Kopf erzwungen | Der Oberkörper wird von der Hüfte zur Schulter gemessen. Den Kopf abzusenken oder die Schultern hochzuziehen senkt den Wert also nicht — kostet aber Sicht und Atmung. | Senk die Pads ab, nicht den Kopf. Liegt der Oberkörperwert über dem Bereich, gehört die Änderung an die Front, nicht in den Nacken. |
| Unterarmneigung verändert den Ellbogen | Angehobene Hände („Praying Mantis“) oder nach unten zeigende Extensions verändern den Ellbogenwinkel um 10–15°, ohne dass sich die Pads bewegen. | Halte die Unterarme so, wie du im Rennen fährst. Die Ellbogen-Prüfung betrifft den Pad-Reach — halte die Unterarme also auf jedem Foto, das du vergleichst, waagerecht oder leicht ansteigend. |
| Hüftwinkel bei der falschen Kurbelstellung | Der Hüftwinkel hängt stark davon ab, wo der Oberschenkel steht. Ein Zielwert für den oberen Totpunkt ist gegenüber einem Messwert am unteren Totpunkt bedeutungslos. | Prüfe, für welche Kurbelstellung ein Hüft-Zielwert gilt, und vergleiche Gleiches mit Gleichem. Die Zielwerte für Knie und Oberkörper haben dieses Problem nicht. |
| Pad-Halterung verdeckt den Ellbogen | Bei vielen TT-Lenkern sitzen Pad und Halterung genau dort, wo die Kamera den Ellbogen sieht. Ein verdeckter Ellbogen wird geschätzt — und der Ellbogenwinkel mit ihm. | Fotografiere die Seite, auf der die Pad-Hardware am wenigsten stört, und bleib bei jeder Sitzung auf derselben Seite. |
| Haltung auf dem Trainer | Auf dem Trainer ohne Fahrtwind und ohne Lenken rutschen Fahrer auf dem Sattel nach vorn und öffnen die Ellbogen. Das Foto zeigt dann eine Position, in der du kein Rennen fährst. | Fahr vor der Aufnahme mehrere Minuten mit Rennintensität und setz dich so, wie du draußen sitzt. Ein Ventilator hilft mehr, als man denkt. |
| Sattelspitzen-Regel vergessen | Ein Fitting, das den Sattel weit nach vorn schiebt, kann bei UCI-Rennen regelwidrig sein: Die Sattelspitze muss mindestens 50 mm hinter der Senkrechten durch das Tretlager liegen. Im Triathlon gibt es keine solche Grenze. | Fährst du nach UCI-Reglement, miss den Abstand der Sattelspitze zu einem Lot durch das Tretlager, bevor du dich auf eine steile Position festlegst. |
Häufig gestellte Fragen
- Bekomme ich mit Aufsatzlenker (Clip-ons) am Rennrad eine brauchbare TT-Position hin?
- Teilweise. Clip-ons lösen die Armauflage, aber der Rennrad-Sitzwinkel hält dich weit hinten — legst du den Oberkörper flach, schließt sich die Hüfte unter ihren nutzbaren Bereich. Eine Sattelstütze mit Vorwärtsversatz oder ein nach vorn geschobener Sattel holt das meiste davon zurück — akzeptiere dann einen Oberkörperwinkel am oberen Ende des TT-Bereichs.
- Warum verliere ich in der Aeroposition Leistung?
- Meist ist der Hüftwinkel zu geschlossen: Der Oberkörper ging nach unten, aber der Sattel ist nie nach vorn oder oben gefolgt. Ein gewisser Verlust gegenüber deiner Rennrad-Position ist normal (ein paar Prozent); die Aeroersparnis überwiegt ihn bei Renngeschwindigkeiten über etwa 30 km/h in der Regel.
- Sind die Zielbereiche für Triathlon anders als für ein reines Zeitfahren?
- Die Geometrieziele sind dieselben; unterschiedlich ist, wo man sich innerhalb der Bereiche einordnet. Langdistanz-Triathleten sitzen typischerweise am offeneren, komfortableren Ende der Hüft- und Oberkörperbereiche, um den Lauf zu schonen; Kurzdistanz-Zeitfahrer reizen das aggressive Ende aus.
- Messe ich meine TT-Position am Basislenker oder auf den Extensions?
- Auf den Extensions, in deiner tatsächlichen Rennhaltung — das ist die Position, die die TT-Bereiche beschreiben. Ein Foto am Basislenker zeigt dir eine Kletter- bzw. Handling-Haltung, nicht dein Aero-Fitting.
Quellen und weiterführende Literatur
Die TT-Bereiche stützen sich auf die Birminghamer Forschung zu Aerodynamik versus Physiologie, die Studien zum Sitzwinkel hinter steilen Positionen und das UCI-Reglement.
- Fintelman DM, Sterling M, Hemida H, Li FX. Optimal cycling time trial position models: aerodynamics versus power output and metabolic energy. Journal of Biomechanics 47(8):1894–1898, 2014.
Neunzehn Zeitfahrer, gemessen bei Oberkörperwinkeln von 0° bis 24°. Der optimale Oberkörperwinkel sinkt mit steigender Geschwindigkeit: Über etwa 46 km/h dominiert der Luftwiderstand, unter etwa 30 km/h gewinnt eine aufrechtere Position, und ein komplett waagerechter Oberkörper ist nie optimal.
- Fintelman DM, Sterling M, Hemida H, Li FX. The effect of time trial cycling position on physiological and aerodynamic variables. Journal of Sports Sciences 33(16):1730–1737, 2015.
Der physiologische Preis flacherer Oberkörperwinkel: Leistung, Sauerstoffaufnahme und Atmung verändern sich, je flacher die Position wird.
- Price D, Donne B. Effect of variation in seat tube angle at different seat heights on submaximal cycling performance in man. Journal of Sports Sciences 15(4):395–402, 1997.
Die Effizienz stieg bei einem Sitzwinkel von 80° gegenüber 74° und 68°, teils durch eine veränderte Fußarbeit. Die Grundlage für steile, weit vorn stehende TT-Sättel.
- UCI. Clarification Guide of the UCI Technical Regulation, 10 January 2024 version (articles 1.3.013 saddle position and 1.3.023 extensions).
Artikel 1.3.013 (Sattelspitze mindestens 50 mm hinter dem Tretlager) und 1.3.023 (Länge der Extensions nach Körpergröße), mit dem Ausnahmeverfahren.
- Holmes JC, Pruitt AL, Whalen NJ. Lower extremity overuse in bicycling. Clinics in Sports Medicine 13(1):187–205, 1994.
Der Bereich der Kniebeugung, der auch in der TT-Position gleich bleibt.
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Passende Tools
- Sattelversatz-Rechner — Sieh, wie weit dein Sattel hinter dem Tretlager sitzt, und vergleiche das mit dem Bereich, den Renn- und Zeitfahrer nutzen.
- Vorbaulängen-Rechner — Vergleiche zwei Vorbau-Aufbauten und sieh, wie viel Reach und Höhe Länge, Winkel und Spacer bringen oder kosten.
Pedalyze misst jeden Winkel auf dieser Seite anhand von zwei Fotos von dir auf deinem Rad, aufgenommen von der Seite — und sagt dir, was du verstellen musst. Die erste Analyse ist kostenlos.