Vorbaulänge berechnen

Die Länge steht auf den meisten Vorbauten, sonst miss von der Gabelschaftmitte zur Lenkermitte. Der Winkel steht ebenfalls drauf, meist als 6° oder 17°; ist der Vorbau gedreht, nimm das umgekehrte Vorzeichen. Der Steuerrohrwinkel steht in der Geometrietabelle. Bei den Spacern misst du den ganzen Stapel unter dem Vorbau, Steuersatzkappe eingerechnet.

Ein Vorbau wird rechtwinklig zum Gabelschaft verschraubt, nicht zum Boden, und der Schaft ist nach hinten geneigt. Ein als −6° verkaufter Vorbau sitzt an einem 73°-Steuerrohr deshalb tatsächlich 11° über der Waagerechten: 90 − 73 + (−6). Darum steigt auch ein flach wirkender Vorbau noch an.

Alles Weitere folgt daraus. Der Vorbau bringt Länge × cos(Winkel) an Reach und Länge × sin(Winkel) an Höhe. Spacer schieben den Lenker den geneigten Schaft hinauf, bringen also Höhe, ziehen ihn aber auch um Spacer × cos(Steuerrohrwinkel) zurück. Zwanzig Millimeter Spacer an einem 73°-Steuerrohr kosten rund 6 mm Reach.

• Das Ergebnis ist Trigonometrie an Gabelschaft und Vorbau und damit exakt für die Werte, die du eingibst.
• Vorbauwinkel werden zur Senkrechten auf den Gabelschaft angegeben, so wie es die Hersteller handhaben.
• Lenker-Reach und -Drop sind nicht enthalten. Sie kommen ab Lenkermitte dazu und unterscheiden sich je nach Modell.

Wie viel Reach bringen 10 mm Vorbaulänge?

Etwas weniger als 10 mm. Der Vorbau steigt montiert über die Waagerechte an, ein Teil der Länge wird also Höhe. Bei einem typischen Rennrad-Aufbau geben 10 mm Vorbau etwa 9,8 mm Reach und 2 mm Höhe.

Was passiert, wenn ich meinen Vorbau drehe?

Einen −6°-Vorbau auf +6° zu drehen hebt den Lenker und verkürzt gleichzeitig den Reach. Bei 100 mm Länge sind das rund 20 mm nach oben und 2 mm nach hinten. Es ist die günstigste Art, einen Lenker zu heben, der schon am Spacer-Limit ist.

Ändern Spacer meinen Reach?

Ja. Der Gabelschaft ist nach hinten geneigt, jeder Spacer schiebt den Lenker also nach oben und nach hinten. Zwanzig Millimeter Spacer an einem 73°-Steuerrohr kosten rund 6 mm Reach. Darum gehen viele Fahrer eine Vorbaulänge hoch, wenn sie den Lenker heben.

Soll ich die Vorbaulänge ändern, um eine unbequeme Position zu beheben?

Erst wenn der Sattel stimmt. Sattelhöhe und Sattelversatz entscheiden, wo du sitzt; der Vorbau entscheidet, wie weit du greifst. Zuerst den Vorbau zu ändern verdeckt ein Sattelproblem, statt es zu lösen.

• Rennrad-Fitting-Winkel — Die komplette Referenztabelle für die Rennrad-Position: Knie-, Hüft-, Oberkörper-, Ellbogen- und Schulterwinkel plus KOPS, mit Zielbereichen und den passenden Stellschrauben.
• Zeitfahr- & Triathlon-Fitting — Die Aeroposition in Zahlen: TT-Zielbereiche für Oberkörper-, Hüft-, Ellbogen- und Kniewinkel, wie sie sich vom Rennrad unterscheiden und wie du nachhaltig tief kommst.

• Stack-und-Reach-Rechner — Führe Rahmen-Stack und -Reach über Vorbau und Spacer bis zum Lenker weiter und vergleiche, wo zwei Räder deine Hände wirklich hinstellen.
• Sattelversatz-Rechner — Sieh, wie weit dein Sattel hinter dem Tretlager sitzt, und vergleiche das mit dem Bereich, den Renn- und Zeitfahrer nutzen.