Ángulos de bike fit en carretera: la referencia completa
Un bike fit de carretera se reduce a un puñado de ángulos articulares medidos de perfil. Esta es la tabla completa con la que compara Pedalyze: rangos objetivo y tolerados de cada ángulo, qué te dice cada uno y qué tornillo tocar cuando un número se sale del rango.
Por Maxence Poutord·Última actualización
La tabla de referencia
La flexión de rodilla y el KOPS se miden en posiciones concretas de la biela (las 6 y las 3 en punto, respectivamente); los ángulos de torso, codo y hombro describen tu tren superior y apenas cambian durante la pedalada. Todos asumen las manos en las manetas.
| Ángulo | Objetivo | Tolerado | Ajuste principal |
|---|---|---|---|
| Flexión de rodilla (6 en punto) | 25–35° | 20–40° | Altura del sillín |
| Ángulo de cadera | 45–75° | 35–90° | Caída del manillar / retroceso del sillín |
| Ángulo del torso | 40–55° | 30–70° | Longitud de potencia y espaciadores |
| Ángulo del codo | 150–165° | 140–175° | Alcance (longitud de potencia) |
| Ángulo del hombro | 80–100° | 70–110° | Alcance (longitud de potencia) |
| Desplazamiento KOPS (3 en punto) | −5 a +5 mm | −12 a +12 mm | Retroceso del sillín |
Flexión de rodilla: la altura del sillín
Medida en el punto muerto inferior, es el número de la altura del sillín: 25–35° de flexión respecto a la pierna recta. Demasiado estirada significa sillín alto; demasiado flexionada, sillín bajo. Es el primer ángulo que hay que corregir, porque la altura del sillín arrastra varios ángulos más. Consulta la guía dedicada al ángulo de la rodilla para ver el método completo.
Ángulo de cadera: el equilibrio entre potencia y comodidad
El ángulo de cadera se mide entre el torso y el muslo en la parte alta de la pedalada: cuánto te 'cierras' por la cadera. Los objetivos en carretera son 45–75°. Una cadera muy cerrada (por debajo de ~35°) limita la respiración y estrangula la fase de potencia; una cadera muy abierta implica una posición erguida, cómoda pero cara en aerodinámica.
Una cadera demasiado cerrada suele deberse a un exceso de caída entre sillín y manillar o a un sillín demasiado adelantado; abrirla pasa por subir el manillar (espaciadores) o reducir la caída.
Ángulo del torso: cuán bajo ruedas
Medido entre la línea de la espalda y la horizontal, el ángulo del torso es la 'agresividad' visible de una posición: 40–55° es el punto óptimo en carretera. Más plano es más rápido, pero exige flexibilidad y fuerza de core; más erguido es sostenible, pero lento contra el viento. Cámbialo con la altura (espaciadores) y la longitud de la potencia, no basculando la pelvis hacia una posición que no puedes mantener.
Ángulos de codo y hombro: la longitud del cockpit
Estos dos ángulos diagnostican el alcance. Los codos deben llevar una ligera flexión (150–165°): unos brazos bloqueados (por encima de ~175°) transmiten las vibraciones de la carretera directamente a los hombros y suelen indicar un manillar demasiado lejos; unos codos muy flexionados indican un cockpit demasiado corto.
El ángulo del hombro (entre el torso y el brazo) cuenta la misma historia desde el otro lado: 80–100° es una posición relajada. Unos brazos recogidos bajo el torso apuntan a un alcance corto; estirarse muy por delante del torso apunta a una potencia demasiado larga.
En qué orden corregir las cosas
Trabaja desde el sillín hacia delante: primero la altura del sillín (flexión de rodilla), luego el retroceso (KOPS) y por último el cockpit (torso, codo, hombro, cadera). El sillín define tu posición sobre los pedales; el cockpit se adapta a donde el sillín te haya colocado. Cambia una sola cosa cada vez y vuelve a medir: cada ajuste mueve más de un ángulo.
Preguntas frecuentes
- ¿Estos rangos se aplican con las manos abajo o en las manetas?
- En las manetas, la posición en la que ruedas la mayor parte del tiempo. Con las manos en la parte baja del manillar, los ángulos de torso y cadera se cierran unos 5–10°: es lo esperado y no un motivo para cambiar el ajuste.
- ¿Y si un ángulo solo está en rango cuando otro se sale?
- Corrige primero los ángulos que dependen del sillín (flexión de rodilla, KOPS) y deja que los del cockpit se acomoden después. Si entonces el ángulo de torso o de cadera solo se arregla con una potencia extrema, puede que la propia talla del cuadro sea incorrecta: una calculadora de talla de cuadro es una buena comprobación.
- ¿Los rangos son distintos para bicis de gravel o endurance?
- Se aplican los mismos rangos: las posiciones endurance simplemente se sitúan en su extremo más relajado, con ángulos de torso y cadera cerca del tope del rango y algo menos de caída de manillar. Los objetivos de rodilla y KOPS no cambian.
- ¿Qué precisión tiene medir estos ángulos a partir de una foto?
- Con una foto lateral, nivelada y a la altura de la cadera, la medición basada en puntos corporales suele quedar dentro de un par de grados: suficiente para clasificar cada ángulo frente a rangos tan amplios. La guía de fotos explica cómo hacer una foto que mida bien.
Guías relacionadas
Herramientas relacionadas
- Calculadora de stack y reach — Lleva el stack y el reach del cuadro hasta el manillar, con potencia y espaciadores, y compara dónde te colocan realmente dos bicis.
- Calculadora de longitud de potencia — Compara dos montajes de potencia y comprueba el reach y la altura que ganas o pierdes según longitud, ángulo y espaciadores.
Pedalyze mide todos los ángulos de esta página a partir de dos fotos laterales tuyas en la bici — y te dice qué ajustar. El primer análisis es gratis.