Bike fit crono e triathlon: la posizione aero in numeri

Ruotare in avanti conserva il rapporto anca-pedale (e la tua potenza) mentre il busto scende verso l'orizzontale. Per questo angoli sella verticali e selle avanzate definiscono le bici da crono: ti permettono di appiattirti senza chiudere l'anca.

L'unico numero che non cambia è la flessione del ginocchio al punto morto inferiore: 25–35° in entrambe le discipline. L'altezza della sella rispetto ai pedali segue la stessa regola ovunque.

Il busto è dove vive l'aerodinamica della crono: il target è 10–25° dall'orizzontale, contro i 40–55° di una bici da strada. Ogni grado più piatto riduce la resistenza, ma solo se riesci a mantenerlo: una posizione che abbandoni dopo 20 minuti, o che ti impedisce di respirare e produrre potenza, è più lenta di una leggermente più alta in cui puoi davvero gareggiare.

Scendi gradualmente: abbassa gli appoggi a piccoli passi tra un allenamento e l'altro e verifica di riuscire a restare in posizione aero per l'intera durata di gara prima di scendere ancora.

L'angolo dell'anca decide di solito quanto in basso puoi andare. Il target da crono è 35–55° — volutamente più chiuso della strada. Sotto circa 28°, la maggior parte dei ciclisti perde potenza e respiro in modo significativo: è il segnale per smettere di abbassare l'avantreno e invece avanzare la sella (o renderla più verticale) per riaprire l'anca a parità di angolo del busto.

Sulle prolunghe, il gomito deve stare vicino all'angolo retto: 85–105°. Così l'avambraccio si impila sotto la spalla ed è lo scheletro, non i muscoli, a sostenere la parte superiore del corpo. Gomiti più chiusi di ~75° comprimono respirazione e mobilità delle spalle; gomiti oltre ~120° significano appoggi troppo lontani e la perdita del vantaggio aero per cui le prolunghe esistono.

Gli avambracci devono essere circa orizzontali o leggermente inclinati verso l'alto alle mani ("praying mantis"), mai puntati verso il basso.

Uno scostamento KOPS da −2 a +12 mm — ginocchio sull'asse del pedale o davanti — è normale in una posizione da crono; la regola dei ±5 mm della strada non si applica. Se gareggi sotto regolamento UCI, ricorda la norma per cui la punta della sella deve stare almeno 5 cm dietro il movimento centrale, che limita quanto puoi avanzare (nel triathlon questo limite non esiste).

Ricorda che avanzare la sella di fatto la abbassa: ricontrolla la flessione del ginocchio dopo ogni spostamento avanti-indietro.

Posso ottenere una posizione da crono decente con appendici clip-on su una bici da strada?

In parte. Le clip-on risolvono l'appoggio delle braccia, ma l'angolo sella da strada ti tiene arretrato, quindi appiattire il busto chiude l'anca sotto il suo intervallo utile. Un reggisella con arretramento negativo o una sella fatta scorrere in avanti recupera gran parte del problema — accetta un angolo del busto nella parte alta dell'intervallo da crono.

Perché perdo potenza in posizione aero?

Di solito per un angolo dell'anca troppo chiuso: il busto è sceso ma la sella non è mai avanzata o salita per seguirlo. Una certa perdita rispetto alla posizione su strada è normale (qualche punto percentuale); alle velocità di gara sopra circa 30 km/h il guadagno aerodinamico di norma la supera.

Gli intervalli target cambiano tra triathlon e cronometro pura?

I target geometrici sono gli stessi; cambiano le scelte al loro interno. I triatleti da lunga distanza stanno di solito all'estremo più aperto e comodo degli intervalli di anca e busto per preservare la frazione di corsa; i cronoman da distanze brevi spingono l'estremo aggressivo.

Misuro la posizione da crono sul manubrio base o sulle prolunghe?

Sulle prolunghe, nella tua reale postura di gara: è quella la posizione che gli intervalli da crono descrivono. Una foto scattata sul manubrio base racconta una postura da salita o da guida, non il tuo fit aero.

• L'angolo del ginocchio nel bike fit
• KOPS spiegato
• Angoli del bike fit su strada
• Come scattare le foto per il bike fit

• Calcolo arretramento sella — Scopri quanto la tua sella è arretrata rispetto al movimento centrale e confrontalo con l'intervallo usato su strada e a cronometro.
• Calcolo lunghezza attacco manubrio — Confronta due configurazioni di attacco e vedi quanto reach e quanta altezza danno lunghezza, angolo e spessori.