Bike fit de TT e triatlo: a posição aero em números

Rodar para a frente mantém a relação anca-pedal (e a sua potência) enquanto o tronco desce em direção à horizontal. É por isso que ângulos de selim verticais e selins avançados definem as bicicletas de TT: permitem ficar plano sem fechar a anca.

O único número que não muda é a flexão do joelho no ponto mais baixo da pedalada — 25–35° em ambas as disciplinas. A altura do selim em relação aos pedais segue a mesma regra em todo o lado.

É no tronco que vive a aerodinâmica de TT: 10–25° em relação à horizontal é o alvo, contra 40–55° numa bicicleta de estrada. Cada grau mais plano poupa arrasto, mas só se conseguir mantê-lo — uma posição que abandona ao fim de 20 minutos, ou que o impede de respirar e produzir potência, é mais lenta do que uma ligeiramente mais alta em que consegue competir.

Desça gradualmente: baixe a altura das almofadas em pequenos passos ao longo dos treinos e confirme que consegue manter-se aero durante toda a duração da prova antes de descer mais.

O ângulo da anca é normalmente o que decide quão baixo pode ir. Os alvos de TT são 35–55° — deliberadamente mais fechados do que em estrada. Abaixo de cerca de 28°, a maioria dos ciclistas perde potência e capacidade respiratória de forma significativa; esse é o sinal para parar de baixar a frente e, em vez disso, avançar o selim (ou torná-lo mais vertical) para reabrir a anca com o mesmo ângulo do tronco.

Nos prolongadores, o cotovelo deve ficar perto do ângulo reto — 85–105°. Isto alinha o antebraço debaixo do ombro para que seja o esqueleto, não os músculos, a suportar o tronco. Cotovelos mais fechados do que ~75° comprimem a respiração e o movimento dos ombros; cotovelos abertos para lá de ~120° significam que as almofadas estão demasiado longe e perde o benefício aero que justifica os prolongadores.

Os antebraços devem ficar aproximadamente horizontais ou ligeiramente inclinados para cima nas mãos ('praying mantis'), nunca a apontar para baixo.

Um desvio KOPS de −2 a +12 mm — joelho sobre o eixo do pedal ou à frente dele — é esperado numa posição de TT; a regra dos ±5 mm de estrada não se aplica. Se competir sob regras da UCI, tenha em conta o regulamento que obriga o bico do selim a ficar pelo menos 5 cm atrás do eixo pedaleiro, o que limita quão avançado pode ir (o triatlo não tem esse limite).

Lembre-se de que avançar o selim baixa-o na prática — volte a verificar a flexão do joelho após cada alteração de avanço/recuo.

Consigo uma posição de TT decente com prolongadores acopláveis numa bicicleta de estrada?

Em parte. Os prolongadores acopláveis resolvem o apoio dos braços, mas um ângulo de selim de estrada mantém-no recuado, pelo que aplanar o tronco fecha a anca abaixo do seu intervalo utilizável. Um espigão com avanço ou um selim deslizado para a frente recupera a maior parte — aceite um ângulo do tronco no extremo mais alto do intervalo de TT.

Porque perco potência na posição aero?

Normalmente é um ângulo da anca demasiado fechado: o tronco desceu, mas o selim nunca avançou nem subiu para acompanhar. Alguma perda em relação à sua posição de estrada é normal (alguns por cento); o ganho aero costuma compensá-la a velocidades de prova acima de cerca de 30 km/h.

Os intervalos-alvo são diferentes para triatlo e para um TT puro?

Os alvos geométricos são os mesmos; as escolhas dentro deles é que diferem. Os triatletas de longa distância ficam tipicamente no extremo mais aberto e confortável dos intervalos da anca e do tronco para proteger a corrida a pé; os especialistas de TT de curta distância forçam o extremo agressivo.

Devo medir a minha posição de TT no guiador base ou nos prolongadores?

Nos prolongadores, na sua postura real de competição — é essa a posição que os intervalos de TT descrevem. Uma foto tirada no guiador base fala-lhe de uma postura de subida/controlo, não do seu fit aero.

• Ângulo do joelho no bike fitting
• KOPS explicado
• Ângulos de bike fit de estrada
• Como tirar fotos para bike fit

• Calculadora de recuo do selim — Veja quanto o seu selim fica atrás do eixo pedaleiro e compare com o intervalo usado na estrada e no contrarrelógio.
• Calculadora de comprimento do avanço — Compare duas montagens de avanço e veja o reach e a altura que ganha ou perde com o comprimento, o ângulo e os espaçadores.